(Home Sweet Home) Tarakan to Banjarmasin

Pagi-pagi kita sudah persiapan, Flight plan sudah dikirim sama FLOPS route kita hari ini :

TRK-BDJ via MADON W18 BISOM
Charter flight Beech 1900D PKTVL
12 pax / 1 FA + 2 pilot = 15 POB
Cruising Level 10.000ft / ETE 2 Jam

Check ATIS TRK, Departure r/w 24 so kita use MADON ONE ALPHA Departure, NAV1 tune ke TRK VOR, CRS set 187 degree, done.


so, let the story begin...


PKTVL : "Juwata, Selamat pagi, PKTVL information DELTA, Beech 1900 with 15 POB, request clearences to Banjarmasin, 10.000ft, ready to copy !"
J-TWR : "PKTVL, Juwata, Selamat pagi, DELTA correct, you're clear to Banjarmasin, flightplan route 10.000ft, follow MADON ONE ALPHA dept r/w 24 in use, squawk 5150" .. *suara merdu mbak-mbak ATC*
PKTVL : "PKTVL clear to Banjarmasin, flightplan route 10.000ft, follow MADON ONE ALPHA dept r/w 24 in use, squawk 5150, PKTVL"
J-TWR : "PKTVL, readback fully correct, pushback approved, starting engine after pushback completed, call for taxi"
PKTVL : "Pushback approved, Call you back for taxi, PKTVL roger !"


PKTVL : "Juwata, PKTVL ready for taxi"
J-TWR : "PKTVL, taxi holdshort r/w 24, call on short"
PKTVL : "Taxi holdshort r/w 24, call you back on short, PKTVL"


PKTVL : "Tower, PKTVL onshort r/w 24 ready for departure"
J-TWR : "PKTVL, roger, wind calm QNH1009 r/w 24 clear for take off"
PKTVL : "QNH1009, clear for takeoff r/w 24, PKTVL"


J-TWR : "PKTVL, continue plan, contact Tarakan One One Niner Seven, happy flying"
PKTVL : "One one niner seven, thanks mbak, selamat pagi."

Nah, kita ganti freq COMM1 ke 119.70...

PKTVL : "Approach, selamat pagi, PKTVL with you MADON ONE ALFA 2000ft climb final 10.000ft.
T-APP : "PK-TVL, selamat pagi, continue as filed report overhead MADON climb final 10.000ft
PKTVL : "Call you over MADON climb 10.000ft, PKTVL roger!"




PKTVL : "Approach, PKTVL overhead MADON 10.000ft next LOLOT intersection"
T-APP : "PKTVL, roger, resume own navigation, monitor Balikpapan at one two zero four"
PKTVL : "Balikpapan one two zero four, PKTVL, selamat pagi"

Sambil set COMM ke 120.40, kita set juga NAV1 ke BPN VOR 117.20, masih dengan course yang sama.



PKTVL : "Balikpapan selamat pagi, PKTVL with you inbound LOLOT 10.000ft"
B-APP : "PKTVL selamat pagi, you're identified, resume own navigation maintain 10.000ft QNH1009 call passing BPN"
PKTVL : "maintain 10.000ft QNH1009 call you back BPN, PKTVL"

Tak terasa, sambil nyemil-nyemil, mamam kecil dan minum teh kotak dikasih mbak mugari tadi, kita sudah inbound BPN, terlihat Sepinggan Airport di kejauhan... sambil maintain heading sebelum overhead BPN, kita ganti course ke 226, untuk intercept R-226 outbound BPN for BISOM intersection.


PKTVL : "Balikpapan, PKTVL over BPN next BISOM maintain 10.000ft"
B-APP : "PKTVL roger, continue, report overhead BISOM"
PKTVL : "Call you back overhead BISOM, PKTVL"

OK, BISOM ada di 92DME outbound R-226 BPN cross check position nanti dengan 95DME R-043 inbound BDM, jadi kita ntar begitu di 90DME BPN, NAV1 kita change ke BDM VOR 112.10 dengan course puter kiri dikit ke 223 degree


PKTVL : "Balikpapan, PKTVL over BISOM 10.000ft"
B-APP : "PKTVL, contact Banjarmasin one two six five"
PKTVL : "one two six five, PKTVL out, selamat pagi"

COMM set ke 126.50 ...

PKTVL : "Banjarmasin selamat pagi, PKTVL with you overhead BISOM 10.000ft"
BDJ-APP : "PKTVL selamat pagi, proceed BISOM ONE BRAVO arrival expect ILS 10, call for descent"
PKTVL : "BISOM ONE BRAVO ILS one zero (10) call you back for desc, PKTVL"


OK, berarti kita masih tetap maintain present heading to BDM VOR, desc di sekitar 35DME inb BDM.

PKTVL : "Banjarmasin, PKTVL, ready to descent"
BDJ-APP : "PKTVL, descent 4000ft leveled BDM QNH1008"
PKTVL : "QNH1008, desc 4000ft level at BDM, PKTVL"

Ga terasa... kita dah beberapa nm inbound BDM, kelihatan Syamsudin Noor airport tujuan kita di kiri... , after BDM kita intercept R-280 outbound BDM dulu untuk ILS r/w 10... course set ke 280 degree


PKTVL : "Banjarmasin, PKTVL inb BDM 4000ft"
BDJ-APP : "PKTVL roger, continue descent 3000ft clear ILS r/w 10, report established"
PKTVL : "Descent 3000ft, clear ILS 10 call you established, PKTVL"


Sambil descent ke 3000 kita intercept course 280 BDM... maintain heading course puter lagi ke 100 degree..., sampai DME12 outbound BDM, kita bikin entry holding (Teardrop) expect non standard pattern, freq NAV1 kita rubah ke freq Localizer 10, 110.70, untuk intercept ILS.

Then... now, we're on final...

PKTVL : "Banjarmasin, PKTVL fully established ILS r/w 10"
BDJ-APP : "PKTVL roger, continue approach, contact Ulin at one one eight four, happy landing"
PKTVL : "one one eight four, PKTVL, thank you, selamat pagi"

COMM set ke 118.40 ... Ulin Tower

PK-TVL : "Ulin, PKTVL inbound ILS r/w 10"
U-TWR : "PKTVL, continue approach r/w 10 QNH1009, report runway insight"
PKTVL : "QNH1009 continue approach, call you runway insight, PKTVL"


PKTVL : "Ulin, PKTVL on final, r/w 10 insight"
U-TWR : "PKTVL, after landing, backtrack r/w 10 exit via BRAVO, wind calm, runway 10 clear to land...."
PKTVL : "expect BRAVO, Clear to land runway 10, PKTVL"


sip... landinglah kita... puter balik ... exit via BRAVO..

PKTVL : "Ulin, PKTVL runway vacated taxiway BRAVO"
U-TWR : "PKTVL, continue taxi to apron via BRAVO, report parking completed"
PKTVL : "Taxi to apron via BRAVO, Call you parking completed"


Parking brake set... engine shutdown... sip dah !!

PKTVL : "Ulin, PKTVL parking completed..."
U-TWR : "PKTVL, welcome to Syamsudin Noor, Flightplan closed, freq change approved"
PKTVL : "Roger, thanks for service ya mbak... selamat pagi... muwach!"
U-TWR : "Hush... ntar aja .. naik sini gih, ada oleh-oleh ga dari Tarakan?"
PKTVL : "Ada donk... ok, ntar gw naik ya... nurunin orang-orang dulu... bye bye"

Mindahin Capung-03,04 & 07

Acara bersih-bersih udah jadi kegiatan rutin tiap bulannya, semua air unit dipindahin ke apron dua yang lebih besar.
Tapi pas sorenya personil pada kabur tinggal para mekanik saja standby, Puma ama Bell, kan gede didorong orang 4 juga g bakalan gerak mana ada 3 unit yang harus dipindahin selain itu jarak hangar ke apron bias dibilang ratusan meter.
Terpaksa minta para mekanik pre-flight cek, mending diangkat sama baling-baling dari pada didorong….he…he…he…

Lapor ama komandan jaga dan diperbolehkan apa boleh buat nomor capung nomor ekor 03, 04 dan 07 kita terbangkan, sorry g nyombong nih cuman mindahin dari apron ke depan hangar aja…hi…hi…hi…

“Base tower, Capung-03 requesting hovers and taxi to eastern hangar, thankyou”
“Roger that, Capung-03 U clear for hover and taxi”

Tambah power ama kolektif hover sekitar 1-2 m aja yang diizinkan, injak pedal kanan angka-angka digital di kokpit bergerak menyesuaikan posisi hingga akhirnya nose miring ke timur, geser tuas-stick ke depan lanjutkan crossing 5-10 menit dan sampai juga di depan hangar, landing skid touch down dan selesai-lah tugas pertama begitu juga dilanjutkan moving Capung-04 tidak ada perbedaan yang berarti.

Tinggal satu lagi nih, mekanik sudah teriak-teriak di HT yang notabene-nya stand by duluan di Capung-07, he…he…sabar dikit napa..!!!

Izin ke tower ternyata diminta holding soalna ada Garuda mo taxi motong lintasan kita, akan tetapi suara si cantik dari operator ATC membolehkan kita moving ke barat dan muterin runway.
“Capung-07 requesting ‘again’ hovers and taxi to eastern hangar, please deh…”
“Holding in a minute, Garuda taxiing on ur line, U can take western one, thankyou”
“Copies-one, Capung-07 taking the western line and request to continue make around, just walk in the park, honey”
“eeee……Western clear U can climb to 1.000”

Yuhuuuuui black flight nih, seandainya diitung kan lumayan nambahin jam terbang di log book walaupun cuman 20 menit-an he…he…he…
Sampai di ujung runway muter ke kiri di ketinggian beberapa puluh feet mata tertuju ke stasiun radar di depan, ternyata ada instalasi radar baru. Dan yang bikin aneh adalah orang yang nginstal koq sepertinya tinggi sekali.
Perlahan merambat dan memperhatikan orang yang nginstal tadi dan benar aja ternyata yang nginstal perangkat itu wong bule langsung didatangkan dari Cekoslovakia sono….weleh…weleh…emang orang kita pada g bisa masang gituan apa..??

Lagi asyiek menikmati flight teknisi yang duduk di samping lewat intercome ngomong “Pak argonya g dinyalakan…?” sambil nunju-nunjuk insturmen di kokpit, kurang ajar nih teknisi emang gue sopir taksi apa…??

Sempat jantung copot juga di radio terdengar
“Capung-07 U order to land immediately, Capung-07 U order to land immediately..!”
wah bakalan berabe nih komandan tau kita jalan-jalan. Tanpa pikir panjang langsung maneuver menuju hangar dan touch down. Sambil cutt-off engine dan merapikan helm mata sambil lirik kiri, lirik kanan mencari posisi komandan ada di mana?
Tapi herannya justru ground teknisi yang menghampiri pada cengar-cengir, ada yang g berezzz nih, dan bener aja salah seorang dari mereka bawa HT operasional dan nyelutuk “loh koq langsung balik ke sarang, bukannya tadi masih setengah putaran lagi” duampuuuut gue dikerjain teknisi…!!!

si bule Ceko keliatan secuil

capung

 

capung inside shelter

preparation

Test Flight

Jadi inget cerita" lama, sekitar 10 tahun yang lalu, saat aku dengan rekan letching (Capt. Mirwan dan Capt. Tri) mendapat tugas pendalaman Bidang Teknik, saat itu kami mendapatkan materi teknik mesin pesawat, baik propeller engine, turboprof engine dan turbo fan bahkan sekarang ditambah dengan turbo shaft wah….pusiiing..

Kami sempat melakukan maintenance ringan suatu pesawat yang cukup berumur tapi masih laik terbang, jenisnya BN-2A Islander milik suatu maskapai dan menjalani masa perawatan di hanggar DAS Syamsudin Noor. Sehubungan dengan tugas kami maka kami menjalaninya dengan tekun.

Islander biasa digunakan untuk melayani rute-rute pendek penerbangan ke daerah pedalaman yang tidak memerlukan landasan begitu panjang bahkan air strip pun islander bisa mendarat.

Hari itu kami diminta melakukan ganti oli dan selanjutnya pre-flight check. Karena pesawat harus menjalani uji terbang. Kami bertiga membagi tugas masing" dan melakukan checking untuk kesiapan pesawat seteliti mungkin. Mulai dari kockpit, avionic, cabin, frame, roda pendarat, elevator all over check. Akhirnya kami kumpulkan status report checking log dan kami bertiga approving log tersebut.

Kami pikir tugas sudah selesai dan pesawat bisa kami serahkan pada team test filght pilot, tapi kami bingung kenapa test pilotnya cuman sendiri saja dengan rating Captain tidak ditemani seorang co-pilot?. Kami menyerahkan log kepada sang Captain dan sambil mencermati laporan lumayan lama sambil mengernyitkan dahi, lalu sang Captain sambil melirik kami "Saya mau coba pesawat ini tapi saya tidak mau mati sendirian…" artinya sang Captain minta ditemani terbang…

Tri sempat garuk-garuk kepala, "Kacau dah…kitakan cuma ganti oli masa harus bertanggung jawab??? Seharusnya teknisi tuh yang kemarin bongkar mesinnya…" Aku hanya senyum saja, padahal perasaan ketar-ketir juga…jangan" sang Captain meragukan approv kami, tapi yang namanya tugas mau tidak mau terpaksa….ikuuuuuuut.

ilustrasi jenis pesawat Britten Norman (BN-2a)

Semacam uji nyali, bukan hanya kami berempat Captain saja, tetapi seorang teknisi pun akhirnya diajak ikut test flight. Sebelum semuanya dimulai sang Captain memimpin kami untuk berdoa, dengan nada nyaring doa sang Captain menyayat hati, seolah-olah itulah penerbangan kami yang terakhir dan kemungkinan besar tidak kembali….keder juga nih, tangan jadi dingin jantung berdegup tidak bernada….
Mirwan duduk di cockpit menemani sang Captain sedangkan kami di belakang, awalnya baik" saja, radio check, taxi dan take off semuanya mulus…Pada saat itu Captain masih memutar" di sekitar bandara Syamsudin Noor (holding area) aku pun lega ternyata aman" saja.
"Everything clear capt?" tanya Mirwan,
"Not bad…but we still have some test yet….if U refuse U can jump out now" ha….ha….ha….semua pada tertawa. "Mau lihat kota Banjarmasin dari atas" tawaran dari Captain…kami pun tidak menolak.
"…bla…bla…bla…request heading to along Barito river, fly pass Banjarmasin before, thank you!" Wah senangnya sang Captain ngajak kami jalan melintasi sungai Barito.

Di atas Banjarmasin Captain sangat familiar sekali meunjukkan tempat umum dari ketinggian 100-1500 meter. dan akhirnya menuju sungai Barito.

Di atas Sungai Barito bukannya menikmati pemandangan kalimantan selatan yang khas dengan pemukiman sepanjang sungai, malah sang captain meminta beberapa kali kepada kami untuk mengencangkan sabuk pengaman…

Bencana bagi penumpang test flight pun dimulai sesaat setelah sang captain meminta izin ke tower.
"BN-026 requesting test flight manuever, thank you!"
"Negative full pattern, BN-026, clear for manuever"
Awalnya captain hanya memiringkan badan pesawat 30 derajat ke kiri dan ke kanan, terus derajatnya ditambahi yah lumayan mengocok perut lah, manuver ini tidak berhenti, ada kalanya manuver ini secara mendadak dari kiri ke kanan wah puyeeeeng deh.

Merasa lumayan cukup dengan manuever miring dilanjutkan manuver climb dan descend wah lagi-lagi penumpang mendapat tekanan gaya-G grafitasi bumi pokoknya menanjak lalu menukik dan begitu berulang-ulang. Bahkan sang captain disaat climbing pun dia sempat menggoyang-goyangkan badan pesawat k kiri-kanan seakan-akan ada goyangan dari benturan angin, huuuh…sampai menulis blog ini pun saya jadi pusing dan kepengen muntah.

Tapi yang bikin ciut nyali, bukan hanya aku tapi semua penumpang, Mirwan, Tri dan seorang teknisi pucat pasi disaat captain climbing hingga akhirnya stall dimana tenaga mesin pesawat sudah mencapai batas maksimum power atau istilah lain batas gaya lift pesawat, disaat itulah captain mematikan mesin, bukan hanya satu tapi keduanya dalam keadaan menghujam bumi dengan kecepatan tinggi captain dengan tenangnya melakukan starting engine dan alhamdulillah mesin nyala, dan dilakukan beberapa kali, allahu akbar zikirku memanjang..

Test flight ini sungguh luar biasa, mulai dari senang diajak muter", hingga dibikin mual, ampe akhirnya kita bisa inget lagi ama Tuhan YME disaaat mendebarkan mesin tidak mau starting, ternyata tugas test pilot itu sangat lah di ujung tanduk, seandainya teknisinya tidak memiliki sertifikasi dan barangkali melakukan sabotage maka tamatlah riwayat sang captain…

Sesaat setelah mendarat, membuka pintu Capt. Mirwan langsung sujud syukur dan telentang "akhirnya aku mencium bumi" sambil menyumpah-nyumpah "aku g bakalan ikutan lagi…", sedangkan aku hanya bisa merangkak turun dari pesawat kepalaku berat dan terasa pusing, dan Capt. Tri tidak dapat lagi menahan muntah untung saja tidak muntah di dalam jika itu terjadi tentulah captain akan memaki-makinya. Teknisi yang menyertai kami mungkin karena sering dia pun enteng" aja, mungkin persiapannya sudah matang.

Salut buat sang captain, manuver" hebat dia tetap fit, pantas saja untuk jadi penerbang itu sulitnya luar biasa terlebih lagi test pilot. Bukan hanya intelegent tapi jiwa dan raga juga mesti sehat.

Rute penerbangan di atas Sungai Barito memang menjadi tradisi, manuever itupun sudah tradisi penerbang "test pilot" alasannya jika mereka jatuh maka tidak jatuh k perumahan penduduk, melainkan k sungai…weleh…weleh…pikirku jika memang terjadi kecelakaan maka dua hal yang akan dialami mereka pertama sakit karena impact dengan permukaan air yang kedua tenggelam yah mati dua kali doooong….

Bravo for all test pilot, to Mirwan n Tri…!!!
Capt. Fache

Captain Ngambek

Musim haji musim suatu fenomena tersendiri di bandara, kesibukan dari petugas lapangan, operasional hingga manajemen pun kalang kabut, apalagi penumpang, terlebih pengantar berjibun. Suasana bandara yang terkesan elit hilang menjadi kumuh dengan sampah yang berhamburan padahal peristiwa ini sudah diantisipasi pihak bandara dengan mengerahkan pasukan khusus pengontrol kebersihan akan tetapi tetap saja out of control, terlebih lagi parkir bandara jadi tambah semrawut walaupun sudah ada tanda dilarang "P" tetap aja pengunjung parkir sembarangan. Padahal penumpang yang berangkat haji satu-dua orang tapi yang nganter mungkin warga sekampung, he...he...he...

Keadaan normal dengan penerbangan yang biasanya sudah bikin kepala pusing harus ditambah pusingnya dengan kesibukan pelayanan embarkasi haji. Apalagi pesawat yang digunakan untuk haji sejenis Boeing-767, pesawat yang tergolong jumbo, karena jarang sekali pesawat ini mendarat kecuali ada aktifitas haji. Bukannya apa-apa tapi badannya yang tambun memenuhi apron bandara yang hanya mampu menampung 3 buah pesawat sejenis Boeing-737, alhasil jika pesawat 767 berada di apron sisa bandara tinggal 1,5 untuk ukuran pesawat B-737. Padahal penerbangan menuju bandara kami rata-rata maskapainya menggunakan jenis B-737. Untunglah Angkatan Udara bersedia membantu, dan meminjamkan terminalnya sehingga proses bongkar muat pesawat B-737 bisa dilakukan disana.

Tugas kami adalah mengawal penerbangan, berhubung kesibukan di bandara King Abdul Aziz padat juga terpaksa penerbangan untuk ke Indonesia harus mengikuti jadwal mereka. Seringkali pesawat datang tidak sesuai jadwal dari biro haji. Oleh karena itu kami memutuskan untuk stand bye di bandara 24 jam. Benar saja, bahwa tidak sekali dua kali pesawat haji ini datang jam dua malam. Dan tentunya pelayanan yang diberikan bandara tidak begitu sempurna.

Suatu ketika pesawat jenis B-767 mengontak tower hendak mendarat rupanya mereka melakukan direct flight dari Jeddah, namun pesawat ini hanya digunakan untuk stand by unit yang postnya di bandara kami, dan parahnya penerbangan ini tidak terjadwal tapi approval dan clearance terbang sudah mendapat Acc dari pusat, kami apa boleh buat.

Jam 3 subuh mereka landing dengan selamat, tugas ATC hanya memandu mereka hingga parking way untuk selanjutnya urusan ground handling termasuk crew handling yang menangani pesawat.

Untuk pelayanan haji bandara memang harus dijadikan ekstra gold, tapi urusan crew pesawat tentunya diserahkan ke maskapai masing-masing, kecuali maskapai tersebut memiliki ikatan kontrak dengan bandara untuk pelayanan yang satu ini.

Tanggung jawab kami selesai, hingga pesawat parkir dan engine off pun kami lakukan secara prosedural. Seketika crew pesawat hendak menuju ruang tunggu yang jauhnya hampir dua kilo meter jemputan dari maskapai tidak datang-datang.

Sekian lama menunggu Captain Pilot, Pilot, teknisi dan pramugari sebagai awak pesawat memutuskan untuk jalan kaki saja. Sekitar sepuluh menit mereka jalan sambil membawa tas khas pilot dan pramugari barulah jemputan dari maskapai datang. Namun Captain pilot tetap bersikeras untuk tetap jalan kaki (bisa dikatakan ngambek), padahal teknisi dan pramugari kepengen aja naik jemputan namun karena Captain-nya ogah otomatis mereka juga ngikutin pimpinan...

Maklum sang Captain dan Co-Pilot berkebangsaan Inggris jadi ego-nya agak tinggi, ngambeklah dia. Padahal petugas ground handling yang hilir mudik sempat menyambangi mereka untuk memberikan tumpangan namun terhalang oleh ego sang Captain.

Kami dari menara pengawas sempat bingung kenapa mobil jemputan maskapai berjalan lamban, padahal jalur itu merupakan jalur cepat, setelah dicermati ternyata mereka menggiring awak pesawat yang sedang ngambek berjalan kaki menuju hall utama (masya allah) ....ha...ha....ha..

Kesalahan memang boleh terjadi namun ada toleransi, jika dipikir lebih dalam sebenarnya semuanya salah. Kenapa maskapai tidak memberitahukan terlebih dahulu jadwal yang konkret sehingga pihak bandara bisa mempersiapkan segalanya. Terlebih lagi sang Captain seharusnya tidak begitu arogan, tapi menurutku hal itu baik juga bahwa di luar sono yang namanya pelayanan mesti pro. Lagian kan tuh bule harus jalan kaki juga kan kakinya kaku setelah menempuh perjalanan 10 jam, dudu.....k melulu pegel juga tuh pantat.

nyang punya foto bang Nurdin

sangar

bersama kembaran

registrasi terpatri di jidat

terlihat anggun nan menawan

robot apa yak...??

dapur pacu

cek...cek..collang...calling...

dah dulu ya, mau nganter tamu Allah dulu nih...laabaik allahumma labaik....

Cuti Hercules...

Sekian lama bertugas di lingkungan Warukin aku tidak merasakan kejenuhan sama sekali, all done completely. Bahkan bias dibilang as workaholic, bahkan sebagian orang berkesimpulan jika ingin mencariku lebih baik cari di Warukin aja.

Tidak terasa juga berapa tawaran dari HRD untuk memintaku cuti kutolak mentah-mentah, lantaran belum saatnya bandara kutinggalkan begitu saja, masih ada penyempurnaan di segi teknis untuk managemen bandara yang selama ini kubangun bersama teman-teman. Lagian teman-teman di Warukin bilang kalo ga ada aku suasana bandara kurang afdhol ha….ha….ha…..kaya mo’ sholat jamaah aja….!! Lagian belakangan ini Capt. Mirwan jarang berada di tempat, sepertinya sang Capt. hendak dipromosikan jadi Danlanud.

Hingga akhirnya Chief HRD memintaku untuk menanda-tangani surat cuti secara paksa, ha….ha….ha…..ku pikir ini memang perintah konyol! Gendeng, Apa harus aku cuti? Pake dipaksa lagi??? Ha…..ha……ha……

Cutiku selama dua minggu dan statusnya wajib dengan dalil peraturan perusahaan yang alasannya “jika cuti diambil manfaatkan untuk istirahat misalnya refreshing, sehingga otak bisa segar, kerjaan lancar, keselamatan kerja terjaga, keselamatan penerbangan pun bisa sempurna” ah…teori.

Apa boleh buat cuti kali ini tidak bisa kutolak, dan yang surprise di dalam surat cuti terdapat SPJ (Surat Perintah Jalan) jika aku cuti ke luar kota atau daerah. Kucermati lagi SPJ tersebut dan tertera untuk “sekeluarga” artinya tiket perjalanan dan segala akomodasinya ditanggung perusahaan, wah jarang-jarang bisa liburan bareng keluarga.

Tapi aku rada bingung juga, dan kutanyakan dengan rekan-rekan yang notaben-nya karyawan Pertamina ternyata cuti mereka tidak se-special cuti-ku. Dan aku justru baru mengerti mengenai cuti plus yang kudapatkan kali ini di kala mengurus surat-surat untuk keberangkatan di HRD, bahwa ini adalah reward dari perusahaan atas kerja sama dalam meningkatkan Keselamatan Kerja bandara Warukin selama ini di bawah otorisasi-ku. Alhamdulillah ya Allah…

* * *

Jatah sekeluarga untuk lima orang (Bapak, Ibu, kakak dan adik) ku ajak untuk liburan ke Jakarta, sudah lama ayah dan ibu tidak ke Jakarta, sekedar mengingat tempo dulu mereka, mengunjungi kerabat-kerabat mereka yang ada di Jakarta, dan kesempatan ini kumanfaatkan untuk ibu dan bapak sekalian konsultasi kesehatan and general check up di RS Pertamina.

Kami berangkat ke Jakarta dari Tanjung transit terlebih dahulu di Balikpapan, menggunakan Cassa-212 Pelita Air Service, berangkat jam sebelas pagi dengan perhitungan satu jam penerbangan ke Balikpapan maka jam dua belas dah landing di Sepinggan.

Penerbangan lancar, setelah landing dan hendak mengurus transit aku salut dengan wibawa bapak-ku. Hampir semua crew bandara kenal dengan beliau dan menyalaminya, maklum sebenarnya beliau juga dululnya karyawan Pertamina dan sekarang sudah pensiun, selama masih aktif di Pertamina dinas beliau juga tidak lain dan tidak bukan adalah di Bandara Warukin yang notaben-nya sebagai Kepala Bandara. Tentunya posisi itu sudah didudukinya semenjak aku masih Sekolah Dasar hingga akhirnya beliau pensiun.

Sesuatu hal yang lucu dari beliau adalah gelar / callsign “setumat”. Setumat dalam bahasa Banjar yang artinya sebentar selalu beliau lontarkan di saat penumpang yang resah menunggu kedatangan pesawat dan menanyakan hal ini dengan beliau.

“Setumat lagi pesawat landing….!!” Padahal sebenarnya pesawat yang dimaksud datangnya satu atau dua jam kemudian.

Beberapa tamu dari pusat.baik tamu perusahaan, tamu setingkat Bupati, Gubernur dan Menteri bahkan Wakil Presiden pun pernah beliau jawab dengan jawaban “setumat lagi…” pada saat itu wapres dijabat oleh pak Soedarmono S.H. ketika menanyakan kapan pesawat mendarat dikala kunjungannya ke Pertamian Tanjung. Kontan saja Wapres langsung bertanya dengan ajudannya “apa itu setumat?”. Sang ajudan yang ikutan bingung pun menanyakan kepada Field Manager (FM) Pertamina yang predikat KTP-nya warga Jakarta ototmatis FM jadi kalang kabut karena tidak mengerti sepenuhnya bahasa Banjar. (Ha….ha….ha….)

Kenapa hal ini bisa terjadi?? (penumpang selalu menanyakan kapan pesawatnya tiba), karena di bandara Warukin tidak ada failitas penerangan layaknya bandara umum lainnya, tentunya beliau bosan dengan pertanyaan-pertanyaan yang itu-itu juga apalagi yang nanya orangnya itu-itu juga….

* * *

Setelah urusan transit selesai aku dan keluarga menuju ruang tunggu, dan menurut jadwal jam dua nanti kami sudah take off ke Jakarta. Hampir jam tiga, pengumuman “Penumpang pesawat Pelita Air Service jurusan Jakarta segera….” tidak juga terdengar. Bapak-ku senyum-senyum saja, karena delay itu sudah makanan utama di bandara, aku sempat nyelutuk
“Pak kenapa bapak ga nanya ke informasi kapan pesawatnya datang?”
“Paling jawabnya setumat lagi…” jawab ayah spontan, kontan saja ibu, kakak dan adikku tertawa.

Akhirnya pengeras suara terdengar meminta kami menuju ke pesawat, gembira rasanya setelah hampir lima jam dalam kepenatan penantian. Akhirnya berangkat juga…

Tidak lama penumpang kecewa lagi, karena pesawat yang akan menerbangkan kami adalah jenis Hercules ditambah dengan duduk di rajut dan posisi berhadap-hadapan, bahkan dengkul ketemu dengkul. Bagi aku ini tidak jadi masalah sudah makanan tiap hari di masa diklat dulu untuk kegiatan pesiar dan terjun payung apalagi penerbanganku ini gratis jadi terima apa adanya, lah terus gimana nasib penumpang yang tiketnya bayar dengan uang sendiri…??? (ha…ha….ha….).

Mungkin ga kebayang bisa terbang dengan Hercules, sama halnya dengan menaiki truck, truck terbang. Biasanya di perut Herky ini isinya seperti alat berat, material bangunan seperti semen bisa juga beras, obat-obatan, gula bahkan hewan ternak.

Seharusnya pesawat yang menerbangkan kami sejenis Fokker-100 PAS, namun pesawat sedang dipinjam untuk mengantar presiden, saat itu jabat oleh Pak Soeharto untuk kunjungan ke beberapa daerah yang bandaranya tergolong kecil dan tidak memungkinkan pesawat kepresidenan untuk mendarat. Dan setelah dikonfirmasi dan tidak ada pesawat pengganti yang bisa diarahkan ke Balikpapan, namun hanya ada jenis Hercules yang baru saja mengangkut alat-alat pengeboran minyak Pertamina (drilling) dari Jakarta menuju Balikpapan pulangnya kosong maka kami dititpkan dengan menggunakan pesawat tersebut. Ampuuuun.

Posisi duduk behadap-hadapan ternyata dapat mengurangi kekecewaan, justru penumpang bisa leluasa mengobrol, posisi ini juga tidak memungkinkan pramugari untuk mengantarkan snack ke setiap penumpang sehingga pembagian snack secara sambut menyambut, adikku sempet nilep empat paket snack. Dari kesan beberapa penumpang sempat terdengar “ternyata begini rasanya jadi prajurit atau lebih parah lagi jadi transmigran…!!!” .ha…ha…ha…Kami dapat mendarat selamat di Jakarta, dan untungnya landing kami di Halim bukan di Cengkareng, lumayan buat ongkos taxi kota.

Ini penerbangan yang tak terlupakan dengan Herky, dan sungguh malang selang dua minggu setelah menerbangkan kami Herky (Hercules) Pelita Air Service ini jatuh ke laut setelah beberapa menit take-off dari Hongkong International Airport dan menewaskan seluruh awak pesawat, Padahal Herky diawaki penerbang handal dari Angkatan Udara yang dikaryakan.

23 Sep 2004, PK-PLV dari Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG/VHHH), Hong Kong menuju Halim Perdana Kusumah (HLP/WIIH), Registrasi masih Indonesia, tapi operator pelaksana Heavylift Cargo Airline
lokasi : Kowloon Bay (Hong Kong)

Investigation Result :
The Hercules lost control shortly after becoming airborne from runway 13. The aircraft ditched 500m to the right of the runway. The no. 4 prop pitch control system is said to have failed

Thanks Herky, by your flight serve a part people in Eastern Indonesia can tasting some rice and sugar, many units of bulldozer, excavator and much more of heavy equipment mobilized to Maluku and Papua.

PK-PLV saat standby di Kai Tak Apron, Kowlon Hongkong. (atas)

PK-PLV dievakuasi (tengah)

Cat PK-PLV sebelum dikontrak oleh Heavylift, ilustrasi PK-PLU saudaranya (bawah)

Bangkok - International (Don Muang) (DMK / VTBD) Thailand, January 12, 1993, saat dikontrak UN / PBB

Sumburgh / Lerwick (LSI / EGPB) UK - Scotland, 1992, Take off

HeavyLift, Lockheed L-100-30 Hercules (L-382G) PK-PLV (cn 4826)
Coming in high and fast on the short runway 09.Sumburgh / Lerwick (LSI / EGPB)
UK - Scotland, 1992

PK-PLV (cn 4826) (Attached to the Oil Spill Service Centre, Southampton, England) November 90

Sumber foto : Airliners.net

Lampu Hydrant Car Kedap-kedip

Aku baru nyampe rumah sehabis magrib, ibu senyum-senyum sambil nyuguhin kopi jahe plus gorengan yang udah dingin seharusnya paket ini kusantap tadi sore namun seharian yang melelahkan di Warukin akupun pulang agak telat.
Maklum tadi siang melayani 4 penerbangan dari Balikpapan-Tjg, fenomena ini jarang terjadi biasanya maksimal hanya 2 tapi berhubung penumpangnya jemaah haji yang notabene-nya hampir semua pegawai Pertamina mau tidak mau kami petugas bandara harus melayani perusahaan.
Seperti biasanya sebelum meninggalkan Warukin kami membereskan perangkat-perangkat penunjang bandara seperti towing car, hydrant car, safety car, gerobak bagasi dll untuk dimasukin ke garasi, semua dilaporkan ke administrasi dengan kondisi off.
Bus jemputan karyawan datang dengan security shift malam dan proses hand over bandara ke security pun berlangsung lancar. Sore semakin redup kami pun bergegas pulang.
Di dalam bus kulihat rekan-rekan yang sudah keletihan , terlebih petugas lapangan yang ngurusin ground handling, seharian di bawah terik matahari ngurusin pesawat, mulai dari ngatur parkir, menyediakan tangga penumpang, pasang hook, bongkar muat bagasi ha...ha...sungguh melelahkan.

* * *

Selepas Isya sambil melepas lelah dengan baringan di kasur, enak-enaknya sudah hampir melayang ke dunia mimpi, telepon berdering. Ternyata dari telepon central Pertamina.
"Ada apa paK?" sahut ku
"Tadi barusan security bandara telpon, bahwa di garasi hydrant car ada nyala lampu kedap-kedip, mau dicek ke dalam tapi security g punya kunci gembok, tolong di-handle pak"
"Iya deh terimakasih informasinya, Selamat malam"

Yah..kerjaan lemburan nih padahal rasa kantukku belum lagi hilang, apalagi letih yang terasa di badan aduuuuh. Aku berusaha langsung menghubungi beberapa rekan yang tugas di hydrant departemen dan mereka pun tidak tahu menahu tentang hal ini, aku pikir ini hanya lampu sirine hydrant yang lupa dimatikan, tapi sebelumnya crew mengisi report list sebelum pulang dengan keadaan off.

Inilah resiko juru kuncen bandara, kenapa juga anak-anak ngasih kunci perangkat bandara serenteng ke aku??? Aku pun bergegas menuju bandara. Karena melihat betapa letihnya aku ibu meminta ku mengajak orang rumah untuk menemani dan adikku ternyata bersedia, ah legannya setidaknya dia bisa nyetir mobil dan aku melanjutkan tidurku di jalan.

Sebelum ke bandara aku mampir tempat Wito, salah seorang crew hydrant departement dan untunglah dia juga bersedia menemaniku, sepanjang jalan kami membahas ada apa gerangan lampu kedap-kedip.

Sesampai di bandara kami menemui security piket.
"Tadi lampunya kedap-kedip terus, dan barusan aja nyala terus nih"
"Ada orang ga di dalam???" aku bertanya penasaran.
"Saya sudah cek dari luar ga ada siapa-siapa pak..!"
"Ya sudah biar kami cek ke dalam, makasih pak"
Suasana memang agak lain aku dan Wito bingung lampu mobil pemadam (hydrant car) bisa nyala, padahal switch lampu dalam keadaan mati, kesimpulan kami ini ada yang ga beres dengan sirkuit listriknya tetapi semuanya dalam keadaan normal-normal saja.

Well dengan sedikit sentuhan Wito semuanya beres. Tapi yang menjadi penasaran kenapa bisa kedap-kedip??
Cape' tak tertahankan lagi karena masalah sudah dibereskan kami pun pulang.

* * *

Besok pagi-pagi cerita lampu kedap-kedip ini jadi rumor di post security, dan sebenarnya beberapa security pun pernah mengalami hal yang sama persis di bandara, namun kedap-kedip yang pernah terjadi biasanya hilang dengan sendirinya tidak separah tadi malam...
Aku meminta mekanik untuk mengecek keadaan hydrant car yang kami bongkar tadi malam dan hasilnya ga ada yang error, everything OK.
Menurut cerita, bandara memang sering didapati kejadian-kejadian aneh. Tepat di sebelah garasi hydrant car terdapat pohon Asem (sejenis mangga) yang gede, kalo lagi musim buahnya lebat daunnya rimbun, rekan" sering kedapatan kakek tua duduk di bawahnya tapi siapakah dia dan hilang begitu saja???
Dulu juga pernah anak pegawai yang sakit di kirim ke Jakarta dan meniggal akhirnya mayatnya dipulangkan menggunakan pesawat, namun peti kemasan pembungkus peti mati yang terbuat dari timah setibanya di bandara langsung di bongkar dalilnya sih petinya tidak bernuansa islami dan dibuang persis di samping garasi hydrant department wah......ini nih yang bikin syerem.

Aku langsung nyari barang-barang perlengkapan syarat sesajian dan ngadain selamatan ala kadarnya, bukannya musyrik hanya ngadain selamatan, sehabis selamatan sesajian kita bagi-bagi dan ludes, alhamdulillah ga mubazir.

Sejak saat itu baik sebelum maupun sesudah kami melakukan pekerjaan masing" di bandara kami selalu menyempatkan diri untuk berdo'a bersama-sama, yah sekedar minta perlindungan dari yang kuasa dan memohon keselamatan kita semua. Alhamdulillah semuanya berjalan lancar...

New Officer Old Face

Aku baru saja menyelesaikan sarapan pagi sambil bercanda dengan ponakan yang masih tertidur lelap, Capt. Mirwan menelpon dan akan menjemputku sebentar lagi.

Asyiek menyimak liputan berita pagi di televisi dan sesekali melihat serombongan anak-anak pelajar bersepeda dari daerah pinggiran menuju kota kabupaten. Aku merasa SALUT mereka mengayuh sepeda sejauh puluhan kilometer ke kota hanya ingin menjadi cerdas dan pintar walau mereka harus bersaing dengan rekan-rekan mereka yang dominan lebih mampu dan menunggang kuda besi, sungguh sangat mengetuk jiwa ternyata pemandangan ini tidak lenyap ditelan jaman.

Capt. Mirwan datang menjemputku, dan kami langsung menuju kantor Pertamina, perusahaan yang mengontrak tenaga kami untuk tugas disana demi menggantikan petugas mereka yang sedang upgrade training dan sekalian sertifikasi dengan bidang yang sama kami geluti yaitu navigasi.

Setelah disana aku belum mengerti kenapa bandara sekecil ini mesti kami berdua yang menangani. Seorang sersan bagian Teknik Navigasi Angkatan Udara pun sebenarnya mampu menghandel tugas ini tapi duty call merupakan perintah komando apa boleh buat. Kita prajurit mah nurut apa kata komandan.

Capt. Mirwan tugasnya melayani Pertamina dan aku sendiri melayani perusahaan (x) yang menggunakan jasa penerbangan dan kebetulan kantornya berdekatan. Pada dasarnya tugas kami shift-shift-an namun walaupun begitu tetap saja kami ke Warukin berdua.

Hari ini memang tidak ada kegiataan penerbangan jadi today is simple alias nyante, setelah selesai melapor ke HRD perusahaan - perusahaan tadi, kami coba untuk menginventarisir perangkat navigasi di bandara Warukin yang jaraknya hampir 15 kilometer dari kota.

* * *

Replacement Tool

Sesampai di bandara ternyata beberapa perangkat ada yang tidak berfungsi bahkan sama sekali tidak sesuai standar. NDB (Non Direct Beacon) di sebelah selatan bandara tidak berfungsi, untung saja Capt. Mirwan adalah orang yang tepat dalam kondisi ini. Hanya gara-gara kurang dirawat saja, accu utama sudah soak untung ada accu cadangan, tidak begitu lama kerjaan beres.

Keberadaan NDB sangat penting untuk pesawat yang tidak dilengkapi GPS, maka pesawat akan sangat dibantu dengan signal yang di-broadcast oleh NDB untuk menentukan arah bandara yang dimaksud, setidaknya pesawat tidak kesasar istilah lain dikenal dengan Instrument Flight Rule.

Betapa kaget lagi setelah petugas jaga membukakan pintu tower ternyata tidak ada satupun radio untuk navigasi disana. lah gimana bisa komunikasi dengan pesawat ??? Separah itu kah bandara kota kelahiranku?? Menurut berita radio hilang dicuri, tapi kenapa radio seharga ratusan juta untuk navigasi dan bersifat vital tersebut bisa raib begitu saja dan tidak ada tindak lanjut dari pihak yang bersangkutan selaku penanggung jawab otoritas bandara, ah ini mah ada unsur politis, and again... its really perfect aliby….

Keberadaan Radio sangat-sangatlah vital, setelah pesawat dituntun secara instrument di ketinggian > 1000 feet sebelum melakukan approach dan landing maka pesawat mengontak tower control untuk memastikan jalur yang akan digunakan oleh pesawat aman untuk diterbangi hingga pesawat dapat mendarat, disinilah komunikasi antara awak dan tower menjadi sangat penting dan medianya tentulah tidak lain dan tidak bukan yaitu radio.

Capt. Mirwan menghubungi pihak Pertamina selakku pemilik bandara namun pihak Pertamina menyangkal bahwa managemen bandara sekarang diambil alih oleh perusahaan x jadi yang mesti bertanggung jawab atas otoritas bandara selama ini ya perushaan x dong. Akhirnya jawaban dari mereka besok kami sudah bisa mendapatkan gantinya.

Keesokan pagi kami diminta datang ke kantor humas perusahaan x dan mereka menyodorkan radio pengganti yang jauh dari standar. Melihat mereka memberikan radio tersebut aku langsung terbelalak, tentunya lain lagi dengan Capt. Mirwan mukanya langsung memerah dan mencak-mencak dengan seisi departemen humas.

“Saya jauh-jauh datang kemari untuk mengontrol navigasi, bukannya nge-break!, beberapa hari lagi dirjen perhubungan akan datang masa saya harus mempertaruhkan keselamatan mereka dengan radio murahan ini “ dengan nada kesal Capt. Mirwan mencaci maki.

“Saya bertugas untuk standarisasi dan sertifikasi di bidang penerbangan khususnya navigasi di daerah ini yang tanggung jawabnya ditujuan ke Pertamina dan perusahaan ini, namun berhubung bandara Warukin diambil alih oleh perusahaan ini maka perusahaan ini lah yang kami audit, terus belum apa-apa malah bermasalah dengan alat se-vital ini, masa kami dikasih radio amatiran??? Padahal kalo dihitung-hitung berapa siha harga radio dibanding dengan berton-ton batubara yang diambil dari tempat ini???" Marahnya Capt. Mirwan berapi-api, dan dia tetap bersemangat untuk ngomel.

"Ini namanya mendiskreditkan profesi kami, ya saya akui saya memang petugas baru disini tapi kami lebih duluan daripada Anda-anda sekalian menghirup udara Tanjung yang bisanya hanya mengeruk hasil bumi Saraba Kawa” Rupanya Mirwan jengkel sekali dengan perusahaan x yang memperlakukannya seperti itu. Aku pun baru mengetahui kalau tugas kami adalah bukan hanya melayani perusahaan tersebut tapi kami ditugaskan oleh markas untuk menghandel kedatangan pejabat setingkat dirjen dalam acara kunjungan ke daerah.

Otomatis radio pengganti yang dijanjikan ditolak oleh Capt. Mirwan dan tanpa banyak pikir Capt. Mirwan langsung menuju Pertamina untuk minta bantuan radio yang dulu pernah kupakai di tower yang sama, ternyata radio itu sudah tidak layak pakai akan tetapi radio portabel yang lebih canggih sudah disediakan namun statusnya sewa dengan perusahaan El-Nusa, konon sewanya perhari radio itu 7 juta rupiah, masa bodoh mengenai harga toh yang bayar bukan kami, melainkan perusahaan x.

Karena portabel bentuknya mirip dengan laptop, maka kami bisa membawanya dengan menjinjing, radio ini kami bawa dengan menggunakan motor saja, terbesit dalam hati bahwa sekarang ini aku dengan Capt. Mirwan sedang membawa perangkat seharga Rp.900 juta terus hanya ditenteng lagi...!! (Gila).

Yang menurutku lebih gila lagi adalah Capt. Mirwan, saat dalam perjalanan menuju Warukin karena penasaran dengan harganya semahal itu di atas motor yang kukendarai Capt. Mirwan sempat melakukan tuning kalibarasi frequensi (ha….ha…..ha….) dasar orang gila navigasi.

Manual kami pelajari dan wajar saja harganya mahal, radio itu bukan hanya untuk komunikasi tapi juga dapat berlaku sebagai repeater dan dapat mendeteksi benda terbang sekitar 20-22 kilometer, kan di Warukin tidak ada radar…

Petugas baru muka lama, kami memang baru akan tetapi kami sudah pernah bertugas disini. Capt. Mirwan sungguh orang yang idealis dalam sertifikasi tidak pandang bulu dengan siapakah dia akan berhadapan, bermodalkan sertifikasi FAA (Fedration Aviation Association) yang sudah dikantongi dan selalu up to date, yang seharusnya cukup tiga tahun sekali tapi Capt. Mirwan memang beda asal ada waktu setiap tahun pun dia akan berusaha untuk up to date kualifikasi FAA tersebut. Sertifikasi Eropa, jebolan Swinburne wah ini mah sama aja seperti "masa Buaya dikadalin..??"

Kupikir wajar Capt. Mirwan berlaku seperti itu, memang itulah tugas dia tugas ku juga. Toh semuanya untuk keselamatan penerbangan juga, seandainya kami tidak kemari mungkin kami tidak akan tahu sejauh mana kesiapan dan kelayakan aktivitas penerbangan di kota ini.

Thats all story "New Officer Old Face" dedicated to Let.Col. Mirwan

* * *

Pelampiasan Sakit Hati